https://asmn.univ-nantes.fr/index.php?id=220 Index de transports fr 0 https://asmn.univ-nantes.fr/index.php?id=672 Les articles de presse ne manquent pas pour faire état, ces dernières années, de l’essor de l’usage du vélo en milieu urbain, annonçant une « révolution urbaine » (Le Monde, 14.01.2020) ou n’hésitant pas à titrer « le vélo bouleverse nos vies » (Le Monde, 30.03.2021). La crise du Covid 19 a quant à elle favorisé des aménagements cyclables au nom d’un urbanisme transitoire. Mais qu’en est-il en réalité ? L’observation des pratiques de mobilité à Nantes montre que la réalité est bien plus nuancée que pourraient le laisser penser ces discours médiatiques enthousiastes. Fri, 26 Nov 2021 16:02:25 +0100 Fri, 26 Nov 2021 17:38:03 +0100 https://asmn.univ-nantes.fr/index.php?id=672 https://asmn.univ-nantes.fr/index.php?id=622 Le tramway est devenu un mode de transport à la mode dans les villes françaises à partir des années 1980, après avoir quasiment disparu pendant deux à trois décennies. Nantes symbolise ce renouveau, car elle a été pionnière et possède l’un des réseaux les plus importants en France. Toutefois, cette politique volontariste a tout juste maintenu constante la part des transports en commun dans les déplacements des nantais et n’a pas remis fondamentalement en cause l’hégémonie de l’automobile. Tue, 01 Jun 2021 10:09:21 +0200 Tue, 01 Jun 2021 10:27:32 +0200 https://asmn.univ-nantes.fr/index.php?id=622 https://asmn.univ-nantes.fr/index.php?id=457 L’aménagement urbain et les politiques publiques visent aujourd’hui à limiter la place de la voiture dans les grandes villes européennes, en particulier dans leurs espaces centraux. La possession d’un véhicule automobile a longtemps été un signe de distinction sociale avant de devenir un bien de consommation plus accessible à partir des années 1950. Les registres d’immatriculation conservés aux Archives Départementales permettent d’esquisser une socio-géographie des premiers acquéreurs nantais dans les premières années du XXe siècle. Wed, 24 Jun 2020 23:15:54 +0200 Wed, 24 Jun 2020 23:15:54 +0200 https://asmn.univ-nantes.fr/index.php?id=457 https://asmn.univ-nantes.fr/index.php?id=409 La question de la construction d’un nouvel aéroport dans la métropole nantaise a défrayé la chronique en matière d’aménagement urbain ces dernières années. L’aéroport de Nantes-Atlantique se distingue aujourd’hui des autres grands aéroports français par une croissance bien plus rapide de son trafic depuis 2000, une croissance portée par le développement des vols internationaux, l’activité des compagnies low cost dont plusieurs ont fait de Nantes une de leur principale base et l’essor des voyages aériens liés aux loisirs. Fri, 03 Apr 2020 22:12:03 +0200 Fri, 03 Apr 2020 22:15:35 +0200 https://asmn.univ-nantes.fr/index.php?id=409 https://asmn.univ-nantes.fr/index.php?id=314 De plus en plus contestée dans les centres urbains, la voiture n’en occupe pas moins une place essentielle dans la mobilité de nombreux ménages métropolitains, en particulier dans les couronnes périurbaines. La quasi-totalité de ceux qui résident dans le périurbain nantais sont ainsi motorisés, d’où leur dépendance très forte à l’automobile en raison des migrations alternantes entre domicile et lieu de travail. Thu, 06 Feb 2020 18:51:34 +0100 Thu, 06 Feb 2020 17:22:42 +0100 https://asmn.univ-nantes.fr/index.php?id=314 https://asmn.univ-nantes.fr/index.php?id=230 En quelques années, la plateforme BlaBlaCar est devenue l’acteur majeur du covoiturage occasionnel organisé en France. Toutefois, cette activité ne disposant pas, sauf exceptions, d’infrastructures dédiées en milieu urbain, cette planche cherche à rendre visibles et à quantifier les nouveaux usages de la ville générés par le covoiturage, pour en saisir l’importance et les impacts sur l’espace urbain. Sat, 02 Nov 2019 22:04:38 +0100 Thu, 28 Nov 2019 14:47:23 +0100 https://asmn.univ-nantes.fr/index.php?id=230