https://asmn.univ-nantes.fr/index.php?id=844 Atlas social de la métropole nantaise fr Wed, 16 Nov 2022 11:08:14 +0100 Wed, 16 Nov 2022 11:08:14 +0100 https://asmn.univ-nantes.fr/index.php?id=844 0 https://asmn.univ-nantes.fr/index.php?id=215 Les rues privées sont certes minoritaires dans nos villes, mais elles questionnent d’autant plus le vivre-ensemble qu’elles représentent parfois une part importante de la voirie urbaine. Près d’un quart des voies (en particulier des impasses) couvrant les 24 communes de Nantes Métropoles ont ainsi un statut privé. Ces rues privées sont présentes partout, tout en étant très inégalement réparties d’une commune à l’autre et au sein même du territoire de ces communes. Que révèle leur géographie ? Tue, 29 Oct 2019 11:02:11 +0100 https://asmn.univ-nantes.fr/index.php?id=215 https://asmn.univ-nantes.fr/index.php?id=230 En quelques années, la plateforme BlaBlaCar est devenue l’acteur majeur du covoiturage occasionnel organisé en France. Toutefois, cette activité ne disposant pas, sauf exceptions, d’infrastructures dédiées en milieu urbain, cette planche cherche à rendre visibles et à quantifier les nouveaux usages de la ville générés par le covoiturage, pour en saisir l’importance et les impacts sur l’espace urbain. Sat, 02 Nov 2019 22:04:38 +0100 https://asmn.univ-nantes.fr/index.php?id=230 https://asmn.univ-nantes.fr/index.php?id=268 Dans un contexte de prise de conscience de la question environnementale, la critique de l’étalement urbain est classique dans les débats publics. Cet étalement, alimenté par la croissance du nombre de propriétaires de maisons individuelles, a profondément transformé les caractéristiques du parc de résidences principales de l’aire urbaine nantaise depuis les années 1970, faisant ressortir deux clivages géographiques : entre le pôle urbain et sa couronne périurbaine, puis entre les différents espaces constitutifs de ce pôle. Mon, 16 Dec 2019 11:08:31 +0100 https://asmn.univ-nantes.fr/index.php?id=268 https://asmn.univ-nantes.fr/index.php?id=314 De plus en plus contestée dans les centres urbains, la voiture n’en occupe pas moins une place essentielle dans la mobilité de nombreux ménages métropolitains, en particulier dans les couronnes périurbaines. La quasi-totalité de ceux qui résident dans le périurbain nantais sont ainsi motorisés, d’où leur dépendance très forte à l’automobile en raison des migrations alternantes entre domicile et lieu de travail. Thu, 06 Feb 2020 18:51:34 +0100 https://asmn.univ-nantes.fr/index.php?id=314 https://asmn.univ-nantes.fr/index.php?id=409 La question de la construction d’un nouvel aéroport dans la métropole nantaise a défrayé la chronique en matière d’aménagement urbain ces dernières années. L’aéroport de Nantes-Atlantique se distingue aujourd’hui des autres grands aéroports français par une croissance bien plus rapide de son trafic depuis 2000, une croissance portée par le développement des vols internationaux, l’activité des compagnies low cost dont plusieurs ont fait de Nantes une de leur principale base et l’essor des voyages aériens liés aux loisirs. Fri, 03 Apr 2020 22:12:03 +0200 https://asmn.univ-nantes.fr/index.php?id=409 https://asmn.univ-nantes.fr/index.php?id=457 L’aménagement urbain et les politiques publiques visent aujourd’hui à limiter la place de la voiture dans les grandes villes européennes, en particulier dans leurs espaces centraux. La possession d’un véhicule automobile a longtemps été un signe de distinction sociale avant de devenir un bien de consommation plus accessible à partir des années 1950. Les registres d’immatriculation conservés aux Archives Départementales permettent d’esquisser une socio-géographie des premiers acquéreurs nantais dans les premières années du XXe siècle. Wed, 24 Jun 2020 23:15:54 +0200 https://asmn.univ-nantes.fr/index.php?id=457 https://asmn.univ-nantes.fr/index.php?id=480 La question de l’augmentation du coût des logements est au cœur des débats sur les effets (et la pertinence) des politiques qui visent à rendre les métropoles toujours plus attractives. Depuis le début des années 2000 et au même titre que d’autres grandes villes françaises dynamiques, l’aire urbaine de Nantes connaît une forte hausse des prix d’achat des appartements comme des maisons. Cette augmentation n’est toutefois pas homogène dans l’espace métropolitain, et cette planche permet d’en dresser une géographie. Tue, 17 Nov 2020 02:34:23 +0100 https://asmn.univ-nantes.fr/index.php?id=480 https://asmn.univ-nantes.fr/index.php?id=514 Et si nos métropoles administratives n’étaient pas à l’échelle des enjeux métropolitains ? Alors que la lutte contre l’étalement urbain est un objectif des documents d’urbanisme depuis deux décennies, la dynamique d’artificialisation des sols autour des métropoles questionne l’efficacité des cadres réglementaires existants. Cette planche analyse la situation dans l’aire urbaine nantaise en y questionnant les effets du périmètre de Nantes Métropole en matière d’artificialisation des sols. Thu, 07 Jan 2021 17:18:26 +0100 https://asmn.univ-nantes.fr/index.php?id=514 https://asmn.univ-nantes.fr/index.php?id=622 Le tramway est devenu un mode de transport à la mode dans les villes françaises à partir des années 1980, après avoir quasiment disparu pendant deux à trois décennies. Nantes symbolise ce renouveau, car elle a été pionnière et possède l’un des réseaux les plus importants en France. Toutefois, cette politique volontariste a tout juste maintenu constante la part des transports en commun dans les déplacements des nantais et n’a pas remis fondamentalement en cause l’hégémonie de l’automobile. Tue, 01 Jun 2021 10:09:21 +0200 https://asmn.univ-nantes.fr/index.php?id=622 https://asmn.univ-nantes.fr/index.php?id=647 Produit d’une enquête longue et d’un stage de recherche centré sur la cartographie des bidonvilles, cette planche documente l’installation durable d’une vie communautaire racisée en habitat précaire, sans droit ni titre, dans une agglomération en forte croissance dirigée par une majorité de gauche. Ce premier volet décrit les modes d’habiter de leurs habitant·es, dont la précarité matérielle et sociale tranche avec les standards d’une métropole revendiquant l’inclusion et la réussite. Mon, 25 Oct 2021 11:14:31 +0200 https://asmn.univ-nantes.fr/index.php?id=647 https://asmn.univ-nantes.fr/index.php?id=654 Après une première planche qui documente les modes d’habiter dans les bidonvilles , rendant visible une précarité qui contraste singulièrement avec les standards d’une métropole revendiquant l’inclusion et la réussite, ce second volet décrit les politiques publiques et les habiters de résistance dans et hors le bidonville. Comment, contre les préjugés, le bidonville « fait politique » dans la métropole nantaise ? Mon, 08 Nov 2021 12:37:12 +0100 https://asmn.univ-nantes.fr/index.php?id=654 https://asmn.univ-nantes.fr/index.php?id=672 Les articles de presse ne manquent pas pour faire état, ces dernières années, de l’essor de l’usage du vélo en milieu urbain, annonçant une « révolution urbaine » (Le Monde, 14.01.2020) ou n’hésitant pas à titrer « le vélo bouleverse nos vies » (Le Monde, 30.03.2021). La crise du Covid 19 a quant à elle favorisé des aménagements cyclables au nom d’un urbanisme transitoire. Mais qu’en est-il en réalité ? L’observation des pratiques de mobilité à Nantes montre que la réalité est bien plus nuancée que pourraient le laisser penser ces discours médiatiques enthousiastes. Fri, 26 Nov 2021 16:02:25 +0100 https://asmn.univ-nantes.fr/index.php?id=672 https://asmn.univ-nantes.fr/index.php?id=698 Les points de réparations de vélo se multiplient et se diversifient en suivant la forte croissance du nombre de cyclistes en milieu urbain. L’offre de réparation de proximité est concentrée dans le centre, là où l’on observe une augmentation de la pratique du vélo. Elle est en revanche beaucoup plus éparse en périphérie. Les choix sont variés pour réparer sa bicyclette, on peut faire appel à un professionnel spécialisé, aller en grande surface sportive ou encore apprendre auprès de bénévoles d’une association. Mon, 31 Jan 2022 16:37:16 +0100 https://asmn.univ-nantes.fr/index.php?id=698 https://asmn.univ-nantes.fr/index.php?id=765 À Nantes comme dans la plupart des métropoles attractives, les tensions sur le marché de l’immobilier, qui produisent des effets plus larges sur les coûts des loyers et l’accès au logement des classes populaires voire moyennes, sont de plus en plus présentes dans le débat public. Entre 2000 et 2012, plus de 30 000 appartements ont été vendus au sein de Nantes Métropole. Mais qui sont les acheteur·ses sur cette période et d’où viennent-illes ? Cette planche se penche sur cette dimension socio-résidentielle de la métropolisation nantaise. Fri, 13 May 2022 17:46:42 +0200 https://asmn.univ-nantes.fr/index.php?id=765 https://asmn.univ-nantes.fr/index.php?id=771 Entre 2000 et 2012, plus de 30 000 appartements ont été vendus au sein de Nantes Métropole. Si 95 % des acquéreur·ses sont des particuliers qui achètent pour occuper ces logements comme résidence principale, secondaire ou bien pour « investir dans la pierre », le reste des transactions d’appartements renvoie à d’autres acteur·trices des mondes urbains et correspond à différents usages que cette planche documente. Wed, 25 May 2022 16:41:14 +0200 https://asmn.univ-nantes.fr/index.php?id=771 https://asmn.univ-nantes.fr/index.php?id=778 Plus de 30 000 appartements ont été vendus au sein de Nantes Métropole sur la période 2000-2012, et ces derniers étaient plus ou moins spacieux, mais aussi plus ou moins anciens, proposaient ou non des places de parking, se situaient à tel ou tel étage, etc. Dans quelle mesure ces caractéristiques fabriquent-elles les prix immobiliers ? L’offre contrastée d’appartements dessine-t-elle une géographie homogène ? C’est à ces deux questions que s’attèle cette planche. Thu, 02 Jun 2022 11:06:10 +0200 https://asmn.univ-nantes.fr/index.php?id=778 https://asmn.univ-nantes.fr/index.php?id=811 La région Pays de la Loire est une des premières régions françaises concernées par des dynamiques d’étalement urbain d’après les travaux du CEREMA (Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et d’aménagement). En Loire-Atlantique, les franges rurales de l’aire urbaine nantaise contribuent fortement à la production de logements en habitat diffus en bénéficiant d’un effet de report, lié à la diminution du foncier disponible au sein de l’aire urbaine. Dans ce contexte, le marché de la maison individuelle est organisé autour de l’intervention d’une grande diversité d’opérateurs fonciers. Fri, 23 Sep 2022 17:30:36 +0200 https://asmn.univ-nantes.fr/index.php?id=811 https://asmn.univ-nantes.fr/index.php?id=880 Le parc de logement locatif social est apparu au début du XXe siècle dans les villes françaises. Depuis une vingtaine d’années, plusieurs lois ont conduit à une diffusion plus large de l’habitat social au sein des intercommunalités, à commencer par la loi relative à la solidarité et au renouvellement urbains (SRU) adoptée sous le gouvernement Jospin en 2000. Quelle est la géographie de ce type d’habitat dans l’espace de Nantes Métropole ? Et quels sont les bailleurs sociaux impliqués dans la gestion de ce parc de logement ? Thu, 30 Mar 2023 15:44:07 +0200 https://asmn.univ-nantes.fr/index.php?id=880 https://asmn.univ-nantes.fr/index.php?id=898 À partir de l’analyse d’une base donnée sur les transactions immobilières, cette planche vise à montrer comment le fonctionnement concurrentiel du marché immobilier participe au processus de différenciation sociale interne à l’aire urbaine nantaise. Les espaces urbains et périurbains y apparaissent comme des espaces socialement hétérogènes au regard des catégories de populations qui y font l’acquisition d’une maison ou d’un terrain à bâtir. Tue, 27 Jun 2023 15:56:52 +0200 https://asmn.univ-nantes.fr/index.php?id=898 https://asmn.univ-nantes.fr/index.php?id=952 Dans un contexte de montée des préoccupations écologiques et sanitaires, le vélo est érigé en outil de déplacement favorable à la réduction de gaz à effets de serre, mais aussi de lutte contre la sédentarité. Cependant, la pratique du vélo nécessite de questionner l’appropriation des usagers et usagères aux aménagements cyclables d’une part, et aux ateliers d’autoréparation d’autre part. Ces derniers s’inscrivent le plus souvent dans une logique à la fois de vélonomie (apprendre à réparer soi-même son vélo) et d’inclusion sociale, que cette planche propose de questionner. Wed, 17 Jan 2024 23:04:33 +0100 https://asmn.univ-nantes.fr/index.php?id=952 https://asmn.univ-nantes.fr/index.php?id=979 Si l’analyse de l’Enquête Déplacements Grand Territoire (EDGT) réalisée en Loire-Atlantique en 2015 permet d’opposer au premier abord la mobilité quotidienne des travailleur·ses métropolitain·es (moins motorisé·es et se déplaçant sur de moindres distances), à celle des travailleur·ses périurbain·es (privilégiant l’automobile et parcourant plus de route), une analyse approfondie met en lumière des configurations spatiales variées, qui nuance l’opposition entre les pratiques de mobilité des habitants des centres et des périphéries. Tue, 26 Mar 2024 17:34:35 +0100 https://asmn.univ-nantes.fr/index.php?id=979 https://asmn.univ-nantes.fr/index.php?id=986 L’appellation logement social est trompeuse comme toute catégorie englobante. Il existe en effet différents types de logements sociaux selon les financements qui ont permis leur construction. L’analyse de la géographie de ces différents produits de logement, distribués selon les niveaux de revenus de leurs futurs locataires, permet de montrer combien le parc des années 1950-1970, pourtant très critiqué, est majeur quant aux attributions de logement sociaux à bas loyers. Tue, 14 May 2024 16:50:10 +0200 https://asmn.univ-nantes.fr/index.php?id=986