Résumé : fr

L’aménagement urbain et les politiques publiques visent aujourd’hui à limiter la place de la voiture dans les grandes villes européennes, en particulier dans leurs espaces centraux. La possession d’un véhicule automobile a longtemps été un signe de distinction sociale avant de devenir un bien de consommation plus accessible à partir des années 1950. Les registres d’immatriculation conservés aux Archives Départementales permettent d’esquisser une socio-géographie des premiers acquéreurs nantais dans les premières années du XXe siècle.

Toutes les planches de :

• Risques et traces industriels dans la ville
• Les dynamiques résidentielles des classes populaires au sein de la métropole nantaise : logiques de ségrégation et situations de mixité
• Les classes populaires de la métropole nantaise : un groupe social central, une géographie résidentielle doublement périphérique
• Embourgeoisement et/ou gentrification de l’espace nantais, de quoi parle-t-on ?
• Les divisions socioprofessionnelles en mouvement d’une métropole attractive (2/2). Une approche par les typologies de quartier
• Les divisions socioprofessionnelles en mouvement d’une métropole attractive (1/2). Une approche par les indices de ségrégation
• La géographie sociale des travailleurs pauvres nantais
• Avant la « voiture pour tous »
• Qui est responsable des inégalités d’impacts écologiques ?
• Comprendre l’abstention par la géographie sociale de Nantes-Métropole
• La victoire de l’Union de la gauche aux élections municipales de Nantes en 1977 : la fin de la « Troisième force »
• Les déchets nantais : exportations et flux cachés du métabolisme urbain