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En quelques années, la plateforme BlaBlaCar est devenue l’acteur majeur du covoiturage occasionnel organisé en France. Toutefois, cette activité ne disposant pas, sauf exceptions, d’infrastructures dédiées en milieu urbain, cette planche cherche à rendre visibles et à quantifier les nouveaux usages de la ville générés par le covoiturage, pour en saisir l’importance et les impacts sur l’espace urbain.

Toutes les planches de :

• Les mutations de la géographie des prix de l’immobilier résidentiel
• Le covoiturage via BlaBlaCar, une infrastructure invisible dans la ville

• Quand la métropole déborde
• Le covoiturage via BlaBlaCar, une infrastructure invisible dans la ville

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La question de la construction d’un nouvel aéroport dans la métropole nantaise a défrayé la chronique en matière d’aménagement urbain ces dernières années. L’aéroport de Nantes-Atlantique se distingue aujourd’hui des autres grands aéroports français par une croissance bien plus rapide de son trafic depuis 2000, une croissance portée par le développement des vols internationaux, l’activité des compagnies low cost dont plusieurs ont fait de Nantes une de leur principale base et l’essor des voyages aériens liés aux loisirs.

Toutes les planches de :

• Des ateliers d’autoréparation de vélo concentrés dans le cœur de Nantes Métropole
• Les âges dans la ville. Quels clivages démographiques dans l’aire d’attraction nantaise ?
• La dynamique démographique de l’aire urbaine nantaise (1/2). Une forte croissance dans la ville-centre mais un mouvement centrifuge affirmé
• La dynamique démographique de l’aire urbaine nantaise (2/2). Les oscillations de l’onde de croissance entre affirmation d’une banlieue et périurbanisation
• Les divisions socioprofessionnelles en mouvement d’une métropole attractive (1/2). Une approche par les indices de ségrégation
• À Nantes, une pratique du vélo en plein essor mais encore marginale dans les modes de déplacement
• Le retour en grâce du tramway... sans remise en cause de l’hégémonie de la voiture
• Une onde de vieillissement forte dans les communes de banlieue
• Les promoteurs privilégient les centres urbains pour construire les résidences seniors
• Des familles monoparentales plus nombreuses et concentrées dans le logement social
• L’internationalisation de la métropole vue à travers le trafic passagers de son aéroport
• Le périurbain, l’espace des couples avec enfants
• La voiture partout dans l’aire urbaine et plus encore dans le périurbain
• L'Atlas social de la métropole nantaise : le projet
• La multiplication des évènements de courses à pied, un véritable phénomène de société
• Des ménages de plus en plus petits et une hausse spectaculaire des personnes seules
• Un parc de logement profondément transformé sous l’effet de l’étalement urbain
• Les rues privées : entre banalisation géographique et poches de concentration

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Au premier abord, la métropole attractive et le haut-lieu de résistance à la métropolisation semblent se tenir loin l’une de l’autre. Les regarder ensemble, c’est penser la conflictualité comme constitutive du monde réel et créatrice des devenirs possibles d’une société. La théâtralité de ces relations incite à regarder l’intimité et la proximité de toute composition, émancipation ou régulation. Une (belle) histoire.

Toutes les planches de :

• Nantes Métropole et la ZAD de Notre-Dame-des-Landes, un couple ouvert à deux battants
• Bidonvilles, précarité et antitsiganisme dans l’agglomération nantaise (2/2)
  Politiques publiques et habiter de résistance
• Bidonvilles, précarité et antitsiganisme dans l’agglomération nantaise (1/2).
  Vivre et habiter en bidonvilles
• YelloPark, un projet urbain comme s’il n’avait jamais existé
• Les déchets nantais : exportations et flux cachés du métabolisme urbain