Atlas Social de la métropole nantaise

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Depuis la création de l’université en 1961, la morphologie de l’enseignement supérieur nantais s’est fortement transformée. L’essor important des écoles supérieures privées à partir des années 1990 a contribué à diversifier les institutions et les espaces estudiantins. Ces établissements constituent un ensemble très hétérogène, aux tailles et aux conditions d’accès très variables, dont les formations et les diplômes ne sont pas toujours reconnus par l’État (MBA, Bachelors, Mastères, etc.).

Toutes les planches de :

• La privatisation croissante de l’enseignement supérieur nantais

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Le tramway est devenu un mode de transport à la mode dans les villes françaises à partir des années 1980, après avoir quasiment disparu pendant deux à trois décennies. Nantes symbolise ce renouveau, car elle a été pionnière et possède l’un des réseaux les plus importants en France. Toutefois, cette politique volontariste a tout juste maintenu constante la part des transports en commun dans les déplacements des nantais et n’a pas remis fondamentalement en cause l’hégémonie de l’automobile.

Toutes les planches de :

• Les rues privées : entre banalisation géographique et poches de concentration
• Un parc de logement profondément transformé sous l’effet de l’étalement urbain
• Des ménages de plus en plus petits et une hausse spectaculaire des personnes seules
• La multiplication des évènements de courses à pied, un véritable phénomène de société
• L'Atlas social de la métropole nantaise : le projet
• La voiture partout dans l’aire urbaine et plus encore dans le périurbain
• Le périurbain, l’espace des couples avec enfants
• L’internationalisation de la métropole vue à travers le trafic passagers de son aéroport
• Des familles monoparentales plus nombreuses et concentrées dans le logement social
• Les promoteurs privilégient les centres urbains pour construire les résidences seniors
• Une onde de vieillissement forte dans les communes de banlieue
• Le retour en grâce du tramway... sans remise en cause de l’hégémonie de la voiture

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Après une première planche mettant en avant le poids du clivage entre collèges publics et privés dans la fabrique de la ségrégation scolaire, celle-ci rappelle que la ségrégation scolaire n’est pas que le reflet des inégalités sociales dans les mondes urbains. Elle est aussi le produit d’une offre scolaire sectorisée et hiérarchisée entre les collèges, dont se saisissent plus particulièrement certains groupes sociaux.

Toutes les planches de :

• Comprendre les dessous de la carte scolaire (1/2) - Une forte ségrégation sociale entre collèges publics et privés
• Comprendre les dessous de la carte scolaire (2/2) - De la ségrégation résidentielle aux contournements des collèges publics

• Comprendre les dessous de la carte scolaire (1/2) - Une forte ségrégation sociale entre collèges publics et privés
• Comprendre les dessous de la carte scolaire (2/2) - De la ségrégation résidentielle aux contournements des collèges publics

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Les sciences sociales ont depuis longtemps établi que l’institution scolaire comptait parmi les lieux décisifs de la reproduction sociale. Pour tenter de comprendre une partie des mécanismes qui aboutissent à cette situation, il faut explorer la carte scolaire et son fonctionnement. Cette première planche montre ainsi que pour comprendre la ségrégation scolaire, il faut d’abord rappeler que les collèges publics et privés ne jouent pas avec les mêmes règles du jeu.

Toutes les planches de :

• Comprendre les dessous de la carte scolaire (1/2) - Une forte ségrégation sociale entre collèges publics et privés
• Comprendre les dessous de la carte scolaire (2/2) - De la ségrégation résidentielle aux contournements des collèges publics

• Comprendre les dessous de la carte scolaire (1/2) - Une forte ségrégation sociale entre collèges publics et privés
• Comprendre les dessous de la carte scolaire (2/2) - De la ségrégation résidentielle aux contournements des collèges publics

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L’art urbain (graffiti, tags) marque les murs de nos villes de manière hétérogène dans l’espace et le temps. Les interactions entre les pouvoirs publics et les artistes, souvent organisés en communautés, sont l’une des principales sources des appropriations différenciées des espaces urbains. À Nantes Métropole, l’attitude des pouvoirs publics prend plusieurs formes, entre mise à disposition de murs, promotion d’évènements artistiques, tolérance dans les zones en transition et effacement des marquages interdits.

Toutes les planches de :

• Les pratiques d’art urbain à Nantes Métropole : des spatialités conditionnées par l’attitude des pouvoirs publics

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Aller au cinéma n’est pas une pratique culturelle qui se limite aux centres des métropoles, contrairement à ce que certains discours stéréotypés laissent parfois croire. Elle est également fréquente au cœur des petites villes françaises. Entre projets de multisalles ou mono-écrans, et cinémas situés dans un bourg ou une zone commerciale périphérique, les spatialités et les pratiques sont variées. Des déambulations ont permis de partir en quête de l’espace fabriqué par le cinéma dans le périurbain nantais.

Toutes les planches de :

• Déambulations autour des cinémas dans le périurbain nantais

• Déambulations autour des cinémas dans le périurbain nantais

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C’est six mois après son arrivée à Nantes que S., un mineur isolé d’origine Bengali, a bien voulu retracer chronologiquement les différentes étapes de sa trajectoire résidentielle dans l’espace métropolitain nantais. Nécessairement singulier, son chemin dessine une géographie intime dont les contours laissent néanmoins percevoir les conditions d’accueil à la nantaise.

Toutes les planches de :

• Retour sur les trajectoires d’habiter des personnes exilées du square Daviais
• Pratiques spatiales et imaginaires des personnes exilées
• La trajectoire d’habiter de S. mineur isolé étranger dans la métropole nantaise

• Retour sur les trajectoires d’habiter des personnes exilées du square Daviais
• Pratiques spatiales et imaginaires des personnes exilées
• La trajectoire d’habiter de S. mineur isolé étranger dans la métropole nantaise

• Retour sur les trajectoires d’habiter des personnes exilées du square Daviais
• Pratiques spatiales et imaginaires des personnes exilées
• La trajectoire d’habiter de S. mineur isolé étranger dans la métropole nantaise

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Dans l’esprit des travaux de l’urbaniste Kevin Lynch qui définissait « l’image collective » comme une représentation mentale commune à un groupe d’habitants d’une ville, cette planche appréhende un imaginaire partagé par les personnes exilées du square Daviais. La carte proposée est une synthèse des cartes mentales produite par d’anciens habitants du square Daviais, un an et demi après leur arrivée à Nantes. Cette proposition cartographique se veut une représentation sensible de Nantes telle qu’elle est pratiquée et perçue par ce groupe d’hommes. Loin des cartes classiques, la carte qui émerge de ces entretiens, entre science, art et militantisme, n’a finalement qu’une ambition : présenter une traduction possible du réel.

Toutes les planches de :

• Retour sur les trajectoires d’habiter des personnes exilées du square Daviais
• Pratiques spatiales et imaginaires des personnes exilées
• La trajectoire d’habiter de S. mineur isolé étranger dans la métropole nantaise

• Retour sur les trajectoires d’habiter des personnes exilées du square Daviais
• Pratiques spatiales et imaginaires des personnes exilées
• La trajectoire d’habiter de S. mineur isolé étranger dans la métropole nantaise

• Retour sur les trajectoires d’habiter des personnes exilées du square Daviais
• Pratiques spatiales et imaginaires des personnes exilées
• La trajectoire d’habiter de S. mineur isolé étranger dans la métropole nantaise

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Le camp de personnes exilées qui s’est improvisé au square Daviais à l’été 2018 constitue l’une des manifestations les plus tangibles de la « crise de l’accueil » à Nantes. Cet évènement a mis en lumière de nouvelles géographies d’habiter, celles des personnes exilées. Cet habiter se révèle temporaire, fragile et parfois même illégal. Ici et là, pour de courts ou longs instants, les personnes exilées ont engagé des relations sociales, se sont appropriées un « chez-soi », ont investi un lieu de consommation ou d’échange.

Toutes les planches de :

• Retour sur les trajectoires d’habiter des personnes exilées du square Daviais
• Pratiques spatiales et imaginaires des personnes exilées
• La trajectoire d’habiter de S. mineur isolé étranger dans la métropole nantaise

• Retour sur les trajectoires d’habiter des personnes exilées du square Daviais
• Pratiques spatiales et imaginaires des personnes exilées
• La trajectoire d’habiter de S. mineur isolé étranger dans la métropole nantaise

• Retour sur les trajectoires d’habiter des personnes exilées du square Daviais
• Pratiques spatiales et imaginaires des personnes exilées
• La trajectoire d’habiter de S. mineur isolé étranger dans la métropole nantaise

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Avec la régionalisation de la demande d’asile dès 2006 puis la fermeture des plateformes départementales en 2012, les demandes d’asile augmentent de 157 % en Loire Atlantique entre 2009 et 2011. Après les espoirs déçus du quinquennat de F. Hollande, des collectifs regroupant diverses organisations de la cause des étrangers occupent successivement des interstices urbains de l’espace nantais. La ville accueillante se dessine dans la succession des cycles d’occupation/expulsion de la période 2012-2018.

Toutes les planches de :

• La ville attractive et la place des étrangers à Nantes (1989-2012)
• Du LU au square Daviais, chronique des mobilisations pour l’hébergement des étrangers à Nantes (2012-2018)

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À Nantes, l’hospitalité demeure un enjeu politique de longue date, en témoigne la devise de la ville « Neptune favorise ceux qui voyagent ». Suite à l’élection de J.-M. Ayrault en 1989, l’accueil des étrangers devient un des rouages de la politique d’attractivité de la ville (rénovation mémorielle du passé négrier et promotion d’une ville ouverte sur le monde). Au-delà de l’image d’une ville hospitalière et cosmopolite, les mobilisations sociales pour la cause des étrangers, mais aussi autour de la mémoire coloniale de la ville, façonnent une hospitalité à la nantaise, débordant parfois cette politique municipale volontariste.

Toutes les planches de :

• La ville attractive et la place des étrangers à Nantes (1989-2012)
• Du LU au square Daviais, chronique des mobilisations pour l’hébergement des étrangers à Nantes (2012-2018)

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La ville nocturne accueille au quotidien des usages et protagonistes multiples et soulève ainsi des enjeux portant sur la mobilité, la sécurité, la culture, le lien social ou la santé. À Nantes, elle est l’objet d’une politique spécifique depuis la création en 2016 d’un conseil de la nuit par la municipalité. Si ce dispositif s’inscrit dans un contexte européen de concurrence métropolitaine, il résulte également d’une mobilisation de la société civile pour faire reconnaitre la nuit et ses enjeux auprès des pouvoirs publics.

Toutes les planches de :

• L’émergence d’une politique nocturne à Nantes : la nuit en débat ?

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Et si nos métropoles administratives n’étaient pas à l’échelle des enjeux métropolitains ? Alors que la lutte contre l’étalement urbain est un objectif des documents d’urbanisme depuis deux décennies, la dynamique d’artificialisation des sols autour des métropoles questionne l’efficacité des cadres réglementaires existants. Cette planche analyse la situation dans l’aire urbaine nantaise en y questionnant les effets du périmètre de Nantes Métropole en matière d’artificialisation des sols.

Toutes les planches de :

• Le covoiturage via BlaBlaCar, une infrastructure invisible dans la ville
• Quand la métropole déborde

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Le réaménagement des fronts d’eau est classique dans les villes qui se veulent attractives, mais l’usage du cours d’eau lui-même reste souvent en marge de ces opérations. Très peu de nantais·e·s pensent à se baigner dans la Loire vue comme sale, dangereuse, ces idées reçues légitimant les interdictions de baignades. Et si, dans le contexte de réchauffement climatique, ce « décor » agréable qu’est la Loire dans la ville redevenait praticable comme il l’a été au siècle passé ? Et si la réinvention de la baignade à Nantes nous permettait de renouer avec le fleuve urbain ?

Toutes les planches de :

• La Loire, et si on s’y (re)baignait à Nantes ?

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Dans l’aire urbaine de Nantes, la répartition géographique des commerces alimentaires spécialisés (boucheries-charcuteries, crèmeries-fromageries, primeurs, et plus à la marge épiceries fines) s’avère très inégale, avec une forte concentration de l’offre dans la ville-centre de Nantes, voire dans les quartiers aisés pour certaines spécialités. Cette analyse interroge également les stratégies d’approvisionnement de ces commerces et leurs liens avec le monde agricole de proximité.

Toutes les planches de :

• Le troisième déménagement de l’histoire du Marché d’intérêt national de Nantes (MIN)
• Acheter bio et/ou local dans les commerces alimentaires de détail : pas si facile dans l’aire urbaine de Nantes !

• Acheter bio et/ou local dans les commerces alimentaires de détail : pas si facile dans l’aire urbaine de Nantes !

• Acheter bio et/ou local dans les commerces alimentaires de détail : pas si facile dans l’aire urbaine de Nantes !

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La question de l’augmentation du coût des logements est au cœur des débats sur les effets (et la pertinence) des politiques qui visent à rendre les métropoles toujours plus attractives. Depuis le début des années 2000 et au même titre que d’autres grandes villes françaises dynamiques, l’aire urbaine de Nantes connaît une forte hausse des prix d’achat des appartements comme des maisons. Cette augmentation n’est toutefois pas homogène dans l’espace métropolitain, et cette planche permet d’en dresser une géographie.

Toutes les planches de :

• L'Atlas social de la métropole nantaise : le projet
• Comprendre l’abstention par la géographie sociale de Nantes-Métropole
• Retour sur le paysage municipal nantais en 2014
• Quels clivages socioprofessionnels dans la métropole nantaise aujourd’hui ?
• Municipales 2020 à Nantes : un premier tour anxiogène avant confinement
• Les mutations de la géographie des prix de l’immobilier résidentiel

• Le covoiturage via BlaBlaCar, une infrastructure invisible dans la ville
• Les mutations de la géographie des prix de l’immobilier résidentiel

• La multiplication des évènements de courses à pied, un véritable phénomène de société
• Les mutations de la géographie des prix de l’immobilier résidentiel

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Selon une vision largement répandue dans le grand public, les centres des métropoles françaises seraient peuplés de familles aisées, et leurs quartiers seraient pour la plupart en voie de gentrification ou d’embourgeoisement. Or les travailleurs pauvres sont nombreux à résider au cœur des mondes urbains, y compris les plus dynamiques économiquement. Alors que l’on s’attendrait à ce que la majorité d’entre eux réside dans les grands ensembles du parc public d’habitat social et bénéficie d’aides au logement, l’analyse de leur répartition dans les quartiers nantais montre une réalité plus complexe.

Toutes les planches de :

• Les déchets nantais : exportations et flux cachés du métabolisme urbain
• La victoire de l’Union de la gauche aux élections municipales de Nantes en 1977 : la fin de la « Troisième force »
• Comprendre l’abstention par la géographie sociale de Nantes-Métropole
• Qui est responsable des inégalités d’impacts écologiques ?
• Avant la « voiture pour tous »
• La géographie sociale des travailleurs pauvres nantais

• La géographie sociale des travailleurs pauvres nantais

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Le vieillissement de la population constitue un enjeu de société majeur car il bouleverse de nombreux équilibres démographiques, sociaux et économiques. Toutefois, il touche très inégalement les différents espaces urbains, dessinant ainsi une onde de vieillissement qui, pour l’instant, marque surtout de son empreinte les communes de banlieue du pôle urbain de Nantes.

Toutes les planches de :

• Les rues privées : entre banalisation géographique et poches de concentration
• Un parc de logement profondément transformé sous l’effet de l’étalement urbain
• Des ménages de plus en plus petits et une hausse spectaculaire des personnes seules
• La multiplication des évènements de courses à pied, un véritable phénomène de société
• L'Atlas social de la métropole nantaise : le projet
• La voiture partout dans l’aire urbaine et plus encore dans le périurbain
• Le périurbain, l’espace des couples avec enfants
• L’internationalisation de la métropole vue à travers le trafic passagers de son aéroport
• Des familles monoparentales plus nombreuses et concentrées dans le logement social
• Les promoteurs privilégient les centres urbains pour construire les résidences seniors
• Une onde de vieillissement forte dans les communes de banlieue
• Le retour en grâce du tramway... sans remise en cause de l’hégémonie de la voiture

• Les promoteurs privilégient les centres urbains pour construire les résidences seniors
• Une onde de vieillissement forte dans les communes de banlieue

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Le mouvement #MeToo ainsi que l’épidémie de la Covid19 (au cours de laquelle les femmes ont davantage été en « première ligne » que les hommes) ont récemment participé à rendre plus visible dans le débat public la question des inégalités de genre. Cette question renvoie aussi à celle de la cohabitation des femmes et des hommes dans la ville, qui varie selon les heures de la journée. Directement liée aux déplacements quotidiens, les quartiers que les femmes et les hommes fréquentent au cours de la journée reflètent les contraintes spatiales et temporelles auxquelles les deux sexes sont inégalement confrontés, par exemple en ce qui concerne le type d’emplois auxquels elles/ils ont accès et les tâches domestiques qu’elles/ils effectuent.

Toutes les planches de :

• Les femmes et les hommes dans la ville : la parité au quotidien

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L’aménagement urbain et les politiques publiques visent aujourd’hui à limiter la place de la voiture dans les grandes villes européennes, en particulier dans leurs espaces centraux. La possession d’un véhicule automobile a longtemps été un signe de distinction sociale avant de devenir un bien de consommation plus accessible à partir des années 1950. Les registres d’immatriculation conservés aux Archives Départementales permettent d’esquisser une socio-géographie des premiers acquéreurs nantais dans les premières années du XXe siècle.

Toutes les planches de :

• Les déchets nantais : exportations et flux cachés du métabolisme urbain
• La victoire de l’Union de la gauche aux élections municipales de Nantes en 1977 : la fin de la « Troisième force »
• Comprendre l’abstention par la géographie sociale de Nantes-Métropole
• Qui est responsable des inégalités d’impacts écologiques ?
• Avant la « voiture pour tous »
• La géographie sociale des travailleurs pauvres nantais

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Le transfert du MIN, qui accueille notamment une centaine de grossistes en fruits et légumes, sur le Parc Océane Nord de Rezé a fait grand bruit dans la presse entre 2018 et 2019. Les causes de ce transfert sont multiples, à commencer par la fin (en 2030) de la concession accordée à la société d’économie mixte Loire Océan Développement et des activités portuaires quai Wilson, le déplacement des terminaux fruitiers à Saint-Nazaire, et surtout la pression foncière sur l’île de Nantes. Quels seront les atouts du nouveau site dans le contexte actuel d’affirmation d’un projet alimentaire territorial nantais ?

Toutes les planches de :

• Le troisième déménagement de l’histoire du Marché d’intérêt national de Nantes (MIN)

• Le troisième déménagement de l’histoire du Marché d’intérêt national de Nantes (MIN)
• Acheter bio et/ou local dans les commerces alimentaires de détail : pas si facile dans l’aire urbaine de Nantes !

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Pour tourner la page de l’industrie, Nantes a fait le pari de la culture dès les années 1990. Initiée par quelques acteurs majeurs comme Jean-Marc Ayrault et Jean Blaise, cette stratégie a accéléré le changement d’image de la ville et contribué à en faire la métropole attractive qu’elle est devenue. Des Allumées au Voyage à Nantes jusqu’au projet de l’Arbre aux Hérons, la ville se distingue par la continuité et l’ampleur de sa politique mobilisant l’art et la culture comme leviers du développement touristique, et plus largement de la transformation urbaine.

Toutes les planches de :

• Les dessous de la ville créative à Nantes : les quartiers de la création in et off
• Pour une ville culturelle et touristique : retour sur une stratégie nantaise

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Des années 1960 à l’« écologisme des pauvres » défini en 2002 par Joan Martinez-Allier à partir de l’exemple des luttes environnementales menées par des classes populaires, un long chemin a été parcouru pour comprendre les relations entre justice sociale et justice environnementale. Il semble ainsi que les dimensions sociales et environnementales des inégalités soient liées. Est-ce le cas dans la région nantaise ? Quels processus étudier et comment l’observer ?

Toutes les planches de :

• Les déchets nantais : exportations et flux cachés du métabolisme urbain
• La victoire de l’Union de la gauche aux élections municipales de Nantes en 1977 : la fin de la « Troisième force »
• Comprendre l’abstention par la géographie sociale de Nantes-Métropole
• Qui est responsable des inégalités d’impacts écologiques ?
• Avant la « voiture pour tous »
• La géographie sociale des travailleurs pauvres nantais

• Les déchets nantais : exportations et flux cachés du métabolisme urbain
• Qui est responsable des inégalités d’impacts écologiques ?

• Qui est responsable des inégalités d’impacts écologiques ?

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Les résidences services seniors sont en plein développement en France, comme l’illustre le cas de l’aire urbaine de Nantes où leur nombre a doublé entre 2014 et 2019. Elles proposent pour l’essentiel une offre locative à destination des seniors des classes moyennes et supérieures. Leur logique d’implantation est très métropolitaine, et elles bénéficient d’un environnement urbain riche en commerces et services.

Toutes les planches de :

• Les rues privées : entre banalisation géographique et poches de concentration
• Un parc de logement profondément transformé sous l’effet de l’étalement urbain
• Des ménages de plus en plus petits et une hausse spectaculaire des personnes seules
• La multiplication des évènements de courses à pied, un véritable phénomène de société
• L'Atlas social de la métropole nantaise : le projet
• La voiture partout dans l’aire urbaine et plus encore dans le périurbain
• Le périurbain, l’espace des couples avec enfants
• L’internationalisation de la métropole vue à travers le trafic passagers de son aéroport
• Des familles monoparentales plus nombreuses et concentrées dans le logement social
• Les promoteurs privilégient les centres urbains pour construire les résidences seniors
• Une onde de vieillissement forte dans les communes de banlieue
• Le retour en grâce du tramway... sans remise en cause de l’hégémonie de la voiture

• Les promoteurs privilégient les centres urbains pour construire les résidences seniors
• Une onde de vieillissement forte dans les communes de banlieue

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Les familles monoparentales ont beaucoup augmenté ces dernières décennies, conséquence de la fragilisation de la vie de couple et de la multiplication des ruptures d’unions. Elles sont constituées pour l’essentiel de femmes, ont un niveau de vie inférieur aux couples avec enfant(s) et sont bien plus souvent affectées par la pauvreté, du fait notamment d’un moindre accès à l’emploi. Elles occupent plus souvent un logement locatif social, d’où leur concentration spatiale dans les grands ensembles de la métropole nantaise.

Toutes les planches de :

• Les rues privées : entre banalisation géographique et poches de concentration
• Un parc de logement profondément transformé sous l’effet de l’étalement urbain
• Des ménages de plus en plus petits et une hausse spectaculaire des personnes seules
• La multiplication des évènements de courses à pied, un véritable phénomène de société
• L'Atlas social de la métropole nantaise : le projet
• La voiture partout dans l’aire urbaine et plus encore dans le périurbain
• Le périurbain, l’espace des couples avec enfants
• L’internationalisation de la métropole vue à travers le trafic passagers de son aéroport
• Des familles monoparentales plus nombreuses et concentrées dans le logement social
• Les promoteurs privilégient les centres urbains pour construire les résidences seniors
• Une onde de vieillissement forte dans les communes de banlieue
• Le retour en grâce du tramway... sans remise en cause de l’hégémonie de la voiture

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La sociologie de la ville de Nantes et de son agglomération a profondément changé, en quarante ans la ville portuaire est devenue une ville de cadres et de professions intermédiaires plutôt que d’ouvriers et d’employés. Les revenus fiscaux permettent de compléter cette lecture des catégories socioprofessionnelles en donnant un aperçu de la richesse ou de la pauvreté monétaire et de sa répartition à plusieurs échelles.

Toutes les planches de :

• Un parc de logement profondément transformé sous l’effet de l’étalement urbain
• La violence des inégalités de revenus

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L’instauration du Quartier de la Création officiel en 2011 consacre le tournant culturel puis créatif pris par Nantes afin de s’affirmer comme une métropole attractive. Cet étendard de la « ville créative » n’a pour autant pas conduit à la disparition du quartier de la création historique de la ville : celui des Olivettes. Deux quartiers « créatifs » cohabitent donc de manière originale au sein de la même ville, l’un porté par l’institution (le in), l’autre revendiquant au contraire son indépendance (le off).

Toutes les planches de :

• Les dessous de la ville créative à Nantes : les quartiers de la création in et off
• Pour une ville culturelle et touristique : retour sur une stratégie nantaise

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La question de la construction d’un nouvel aéroport dans la métropole nantaise a défrayé la chronique en matière d’aménagement urbain ces dernières années. L’aéroport de Nantes-Atlantique se distingue aujourd’hui des autres grands aéroports français par une croissance bien plus rapide de son trafic depuis 2000, une croissance portée par le développement des vols internationaux, l’activité des compagnies low cost dont plusieurs ont fait de Nantes une de leur principale base et l’essor des voyages aériens liés aux loisirs.

Toutes les planches de :

• Les rues privées : entre banalisation géographique et poches de concentration
• Un parc de logement profondément transformé sous l’effet de l’étalement urbain
• Des ménages de plus en plus petits et une hausse spectaculaire des personnes seules
• La multiplication des évènements de courses à pied, un véritable phénomène de société
• L'Atlas social de la métropole nantaise : le projet
• La voiture partout dans l’aire urbaine et plus encore dans le périurbain
• Le périurbain, l’espace des couples avec enfants
• L’internationalisation de la métropole vue à travers le trafic passagers de son aéroport
• Des familles monoparentales plus nombreuses et concentrées dans le logement social
• Les promoteurs privilégient les centres urbains pour construire les résidences seniors
• Une onde de vieillissement forte dans les communes de banlieue
• Le retour en grâce du tramway... sans remise en cause de l’hégémonie de la voiture

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Les scrutins du 15 mars 2020 se sont déroulés dans un contexte surréaliste, au lendemain du passage au stade 3 de la gestion de l’épidémie de Covid19 et à la veille du confinement sanitaire de la population. Les logiques sociologiques permettant de comprendre l’abstention lors de ces élections sont-elles différentes de ce que l’on observe habituellement ? La géographie des résultats des différentes listes révèle-t-elle des surprises au regard du paysage municipal nantais établi ?

Toutes les planches de :

• L'Atlas social de la métropole nantaise : le projet
• Comprendre l’abstention par la géographie sociale de Nantes-Métropole
• Retour sur le paysage municipal nantais en 2014
• Quels clivages socioprofessionnels dans la métropole nantaise aujourd’hui ?
• Municipales 2020 à Nantes : un premier tour anxiogène avant confinement
• Les mutations de la géographie des prix de l’immobilier résidentiel

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L’une des conséquences majeures de la périurbanisation, qui recompose les espaces proches des villes françaises depuis la décennie 1970, est l’accentuation des spécificités sociodémographiques des différents territoires constitutifs des aires urbaines. Le périurbain se singularise ainsi avant tout par la surreprésentation marquée des couples avec enfants, qui renvoie à l’archétype du ménage s’installant dans une maison individuelle pour y accéder à la propriété, souvent dans un lotissement pavillonnaire.

Toutes les planches de :

• Les rues privées : entre banalisation géographique et poches de concentration
• Un parc de logement profondément transformé sous l’effet de l’étalement urbain
• Des ménages de plus en plus petits et une hausse spectaculaire des personnes seules
• La multiplication des évènements de courses à pied, un véritable phénomène de société
• L'Atlas social de la métropole nantaise : le projet
• La voiture partout dans l’aire urbaine et plus encore dans le périurbain
• Le périurbain, l’espace des couples avec enfants
• L’internationalisation de la métropole vue à travers le trafic passagers de son aéroport
• Des familles monoparentales plus nombreuses et concentrées dans le logement social
• Les promoteurs privilégient les centres urbains pour construire les résidences seniors
• Une onde de vieillissement forte dans les communes de banlieue
• Le retour en grâce du tramway... sans remise en cause de l’hégémonie de la voiture

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Détruire le stade public de la Beaujoire, en construire un autre au milieu d’un vaste programme de logements et de bureaux, voici YelloPark « 100 % privé ». Tel un étrange météore de football, d’urbanisme et de rapports de force mêlés, ce projet révélé en septembre 2017 a disparu comme il était venu. Cette controverse singulière autour de la fabrique urbaine, de la participation et des imaginaires du futur désirable invite à explorer ce qu’a produit l’abandon d’un tel projet au croisement de l’histoire ouvrière nantaise et du second stade du FC Nantes, le quartier et le stade de la Beaujoire. Que reste-t-il de YelloPark ?

Toutes les planches de :

• Les déchets nantais : exportations et flux cachés du métabolisme urbain
• YelloPark, un projet urbain comme s’il n’avait jamais existé

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Dans la France contemporaine, la question des inégalités sociales est au coeur du débat public, et elles sont souvent appréhendées au prisme de leur géographie. C’est particulièrement le cas au sein des mondes urbains, où la « ségrégation sociale » et les « divisions sociales de l’espace » sont étudiées à plusieurs échelles, parfois dans le temps, et avec des méthodes et des indicateurs différents. Cette planche propose ainsi un tableau des clivages socioprofessionnels qui structurent l’aire urbaine nantaise en 2016.

Toutes les planches de :

• L'Atlas social de la métropole nantaise : le projet
• Comprendre l’abstention par la géographie sociale de Nantes-Métropole
• Retour sur le paysage municipal nantais en 2014
• Quels clivages socioprofessionnels dans la métropole nantaise aujourd’hui ?
• Municipales 2020 à Nantes : un premier tour anxiogène avant confinement
• Les mutations de la géographie des prix de l’immobilier résidentiel

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Avant les échéances municipales de 2020, un retour sur le scrutin précédent permet de dessiner les grands traits du paysage électoral observé à Nantes en 2014. L’élection avait été marquée par une très forte abstention et par la victoire, au second tour, de la liste de rassemblement conduite par J. Rolland. Quelques jours plus tard et par un drôle de paradoxe, le maire sortant souvent considéré comme un artisan du renouveau nantais, J.-M. Ayrault, devait démissionner de son poste de Premier Ministre en raison de la défaite enregistrée par la gauche au plan national.

Toutes les planches de :

• L'Atlas social de la métropole nantaise : le projet
• Comprendre l’abstention par la géographie sociale de Nantes-Métropole
• Retour sur le paysage municipal nantais en 2014
• Quels clivages socioprofessionnels dans la métropole nantaise aujourd’hui ?
• Municipales 2020 à Nantes : un premier tour anxiogène avant confinement
• Les mutations de la géographie des prix de l’immobilier résidentiel

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De plus en plus contestée dans les centres urbains, la voiture n’en occupe pas moins une place essentielle dans la mobilité de nombreux ménages métropolitains, en particulier dans les couronnes périurbaines. La quasi-totalité de ceux qui résident dans le périurbain nantais sont ainsi motorisés, d’où leur dépendance très forte à l’automobile en raison des migrations alternantes entre domicile et lieu de travail.

Toutes les planches de :

• Les rues privées : entre banalisation géographique et poches de concentration
• Un parc de logement profondément transformé sous l’effet de l’étalement urbain
• Des ménages de plus en plus petits et une hausse spectaculaire des personnes seules
• La multiplication des évènements de courses à pied, un véritable phénomène de société
• L'Atlas social de la métropole nantaise : le projet
• La voiture partout dans l’aire urbaine et plus encore dans le périurbain
• Le périurbain, l’espace des couples avec enfants
• L’internationalisation de la métropole vue à travers le trafic passagers de son aéroport
• Des familles monoparentales plus nombreuses et concentrées dans le logement social
• Les promoteurs privilégient les centres urbains pour construire les résidences seniors
• Une onde de vieillissement forte dans les communes de banlieue
• Le retour en grâce du tramway... sans remise en cause de l’hégémonie de la voiture

Résumé : fr

Un dimanche électoral ordinaire s’achève par une soirée télévisée au scenario sans surprise. On y déplore l’abstention comme une « pathologie sociale », symptôme d’un « malaise démocratique », on spécule sur les effets de cette abstention sur le « résultat », enfin et avec l’arrivée des « vrais » résultats vers 20h, on évacue l’abstention de la réflexion. À rebours de cette logique normative, l’analyse de la géographie de ce comportement électoral permet de comprendre un peu mieux ses déterminants sociaux.

Toutes les planches de :

• Les déchets nantais : exportations et flux cachés du métabolisme urbain
• La victoire de l’Union de la gauche aux élections municipales de Nantes en 1977 : la fin de la « Troisième force »
• Comprendre l’abstention par la géographie sociale de Nantes-Métropole
• Qui est responsable des inégalités d’impacts écologiques ?
• Avant la « voiture pour tous »
• La géographie sociale des travailleurs pauvres nantais

• L'Atlas social de la métropole nantaise : le projet
• Comprendre l’abstention par la géographie sociale de Nantes-Métropole
• Retour sur le paysage municipal nantais en 2014
• Quels clivages socioprofessionnels dans la métropole nantaise aujourd’hui ?
• Municipales 2020 à Nantes : un premier tour anxiogène avant confinement
• Les mutations de la géographie des prix de l’immobilier résidentiel

Résumé : fr

De 1965 à 1977, André Morice, radical, ancien ministre pro Algérie française gère la ville avec les socialistes dans le cadre d’une alliance appelée de « Troisième force » qui excluait alors une partie de la droite (les gaullistes) et les communistes. En 1977 les socialistes nantais s’allient au PCF sur une liste d’Union de la gauche et remportent la mairie.

Toutes les planches de :

• Les déchets nantais : exportations et flux cachés du métabolisme urbain
• La victoire de l’Union de la gauche aux élections municipales de Nantes en 1977 : la fin de la « Troisième force »
• Comprendre l’abstention par la géographie sociale de Nantes-Métropole
• Qui est responsable des inégalités d’impacts écologiques ?
• Avant la « voiture pour tous »
• La géographie sociale des travailleurs pauvres nantais

Résumé : fr

À l’heure où la production de déchets et leur recyclage deviennent une préoccupation de plus en plus importante, quel bilan faire à ce sujet à l’échelle d’un·e habitant·e de la Métropole ? Au-delà des déchets ménagers, cette planche s’intéresse à l’exportation de toutes les catégories de déchets, et à l’empreinte matérielle de la consommation de biens. Si le cas nantais ne fait pas figure d’exception en France, il est révélateur des fausses croyances concernant la gestion urbaine des rejets.

Toutes les planches de :

• Les déchets nantais : exportations et flux cachés du métabolisme urbain
• La victoire de l’Union de la gauche aux élections municipales de Nantes en 1977 : la fin de la « Troisième force »
• Comprendre l’abstention par la géographie sociale de Nantes-Métropole
• Qui est responsable des inégalités d’impacts écologiques ?
• Avant la « voiture pour tous »
• La géographie sociale des travailleurs pauvres nantais

• Les déchets nantais : exportations et flux cachés du métabolisme urbain
• Qui est responsable des inégalités d’impacts écologiques ?

• Les déchets nantais : exportations et flux cachés du métabolisme urbain
• YelloPark, un projet urbain comme s’il n’avait jamais existé

Résumé : fr

La course à pied est en plein développement en France depuis quelques décennies, à l’image des tronçons nantais des bords de l’Erdre ou des autres cours d’eau qui traversent l’agglomération, dont les chemins sont largement appropriés par les runners le week-end. Cette pratique s’accompagne d’une multiplication des évènements sportifs dans de nombreux territoires, avec pas moins d’un quart des communes de l’aire urbaine de Nantes qui ont organisé une épreuve en 2017.

Toutes les planches de :

• Les rues privées : entre banalisation géographique et poches de concentration
• Un parc de logement profondément transformé sous l’effet de l’étalement urbain
• Des ménages de plus en plus petits et une hausse spectaculaire des personnes seules
• La multiplication des évènements de courses à pied, un véritable phénomène de société
• L'Atlas social de la métropole nantaise : le projet
• La voiture partout dans l’aire urbaine et plus encore dans le périurbain
• Le périurbain, l’espace des couples avec enfants
• L’internationalisation de la métropole vue à travers le trafic passagers de son aéroport
• Des familles monoparentales plus nombreuses et concentrées dans le logement social
• Les promoteurs privilégient les centres urbains pour construire les résidences seniors
• Une onde de vieillissement forte dans les communes de banlieue
• Le retour en grâce du tramway... sans remise en cause de l’hégémonie de la voiture

• La multiplication des évènements de courses à pied, un véritable phénomène de société
• Les mutations de la géographie des prix de l’immobilier résidentiel

Résumé : fr

Le marché de Talensac est bien connu des nantais. Sa centralité, sa taille et son ancienneté en font un lieu « à part » dans la ville, ce dont témoigne un ouvrage paru à l’occasion de ses 80 ans. Celui-ci met l’accent sur les transformations du bâtiment et les différents acteurs qui lui donnent vie, principalement des vendeurs, mais il en oublie une autre figure incontournable : les glaneurs. Pourtant, le dispositif collaboratif, informel et original qui rythme le glanage de ce marché chaque dimanche depuis 2012 se distingue de tous les autres marchés de la ville.

Toutes les planches de :

• Le marché par ses déchets. Les invisibles (glaneurs) de Talensac

Résumé : fr

La taille des ménages a beaucoup diminué depuis les années 1975, dans l’aire urbaine de Nantes comme dans les autres métropoles. Cette évolution s’explique surtout par la progression spectaculaire des ménages de personnes seules, en raison des transformations des modes de vie contemporains (mise en couple plus tardive des jeunes générations, fragilisation de la vie en couple). De fait, le nombre de ménages à loger, donc de logements à construire, augmente bien plus vite que la population.

Toutes les planches de :

• Les rues privées : entre banalisation géographique et poches de concentration
• Un parc de logement profondément transformé sous l’effet de l’étalement urbain
• Des ménages de plus en plus petits et une hausse spectaculaire des personnes seules
• La multiplication des évènements de courses à pied, un véritable phénomène de société
• L'Atlas social de la métropole nantaise : le projet
• La voiture partout dans l’aire urbaine et plus encore dans le périurbain
• Le périurbain, l’espace des couples avec enfants
• L’internationalisation de la métropole vue à travers le trafic passagers de son aéroport
• Des familles monoparentales plus nombreuses et concentrées dans le logement social
• Les promoteurs privilégient les centres urbains pour construire les résidences seniors
• Une onde de vieillissement forte dans les communes de banlieue
• Le retour en grâce du tramway... sans remise en cause de l’hégémonie de la voiture

Résumé : fr

Dans un contexte de prise de conscience de la question environnementale, la critique de l’étalement urbain est classique dans les débats publics. Cet étalement, alimenté par la croissance du nombre de propriétaires de maisons individuelles, a profondément transformé les caractéristiques du parc de résidences principales de l’aire urbaine nantaise depuis les années 1970, faisant ressortir deux clivages géographiques : entre le pôle urbain et sa couronne périurbaine, puis entre les différents espaces constitutifs de ce pôle.

Toutes les planches de :

• Les rues privées : entre banalisation géographique et poches de concentration
• Un parc de logement profondément transformé sous l’effet de l’étalement urbain
• Des ménages de plus en plus petits et une hausse spectaculaire des personnes seules
• La multiplication des évènements de courses à pied, un véritable phénomène de société
• L'Atlas social de la métropole nantaise : le projet
• La voiture partout dans l’aire urbaine et plus encore dans le périurbain
• Le périurbain, l’espace des couples avec enfants
• L’internationalisation de la métropole vue à travers le trafic passagers de son aéroport
• Des familles monoparentales plus nombreuses et concentrées dans le logement social
• Les promoteurs privilégient les centres urbains pour construire les résidences seniors
• Une onde de vieillissement forte dans les communes de banlieue
• Le retour en grâce du tramway... sans remise en cause de l’hégémonie de la voiture

• Un parc de logement profondément transformé sous l’effet de l’étalement urbain
• La violence des inégalités de revenus

Résumé : fr

En quelques années, la plateforme BlaBlaCar est devenue l’acteur majeur du covoiturage occasionnel organisé en France. Toutefois, cette activité ne disposant pas, sauf exceptions, d’infrastructures dédiées en milieu urbain, cette planche cherche à rendre visibles et à quantifier les nouveaux usages de la ville générés par le covoiturage, pour en saisir l’importance et les impacts sur l’espace urbain.

Toutes les planches de :

• Le covoiturage via BlaBlaCar, une infrastructure invisible dans la ville
• Les mutations de la géographie des prix de l’immobilier résidentiel

• Le covoiturage via BlaBlaCar, une infrastructure invisible dans la ville
• Quand la métropole déborde

Résumé : fr

Les rues privées sont certes minoritaires dans nos villes, mais elles questionnent d’autant plus le vivre-ensemble qu’elles représentent parfois une part importante de la voirie urbaine. Près d’un quart des voies (en particulier des impasses) couvrant les 24 communes de Nantes Métropoles ont ainsi un statut privé. Ces rues privées sont présentes partout, tout en étant très inégalement réparties d’une commune à l’autre et au sein même du territoire de ces communes. Que révèle leur géographie ?

Toutes les planches de :

• Les rues privées : entre banalisation géographique et poches de concentration
• Un parc de logement profondément transformé sous l’effet de l’étalement urbain
• Des ménages de plus en plus petits et une hausse spectaculaire des personnes seules
• La multiplication des évènements de courses à pied, un véritable phénomène de société
• L'Atlas social de la métropole nantaise : le projet
• La voiture partout dans l’aire urbaine et plus encore dans le périurbain
• Le périurbain, l’espace des couples avec enfants
• L’internationalisation de la métropole vue à travers le trafic passagers de son aéroport
• Des familles monoparentales plus nombreuses et concentrées dans le logement social
• Les promoteurs privilégient les centres urbains pour construire les résidences seniors
• Une onde de vieillissement forte dans les communes de banlieue
• Le retour en grâce du tramway... sans remise en cause de l’hégémonie de la voiture